U elektromobilu určuje cenu především stav trakční baterie. Údaj SOH (state of health) říká, kolik z původní kapacity je k dispozici. Nový vůz má 100 %, po pěti letech běžného provozu bývá 88 až 94 %.
Hodnotu na displeji vozu nelze brát jako protokol. Řada výrobců ji zaokrouhluje a filtruje, takže reálný rozptyl kapacity jednotlivých modulů zůstává skrytý. Právě rozptyl je přitom to, co předznamenává budoucí problém.
Měříme přes diagnostickou zásuvku napětí všech modulů, vnitřní odpory, teplotní profil při zátěži, historii nabíjecích cyklů a počet nabíjení stejnosměrným rychlonabíjením. Výstupem je protokol s hodnotou SOH a odhadem zůstatkové kapacity za tři roky.
Zjišťujeme také, jestli vůz nemá aktivní omezení výkonu nebo nabíjecího proudu, které bývá důsledkem předchozí poruchy chlazení nebo přehřátí baterie.
Diagnostika baterie u nás stojí 1 990 Kč včetně protokolu, který slouží i jako podklad pro vyjednávání o ceně. Pracujeme s vozy Tesla, Volkswagen ID, Škoda Enyaq, Hyundai Kona, Kia e-Niro, Nissan Leaf, Renault Zoe a BMW i3.