Zákazník s Fordem Focus dostal doporučení vyměnit jednotku motoru za 38 000 Kč. Po hodině měření se ukázalo, že problém byl v prodřeném vodiči ve svazku v místě průchodu přes karoserii. Oprava kabelu a smršťovací bužírka: 640 Kč.
Druhý případ, Volkswagen Passat B8 s hlášením poruchy komunikace na CAN sběrnici. Osciloskop odhalil zkreslený signál způsobený zkorodovaným kontaktem v konektoru za blatníkem po dřívějším lakování. Vyčištění a nové kontakty: 890 Kč.
Třetí, BMW řady 3 s náhodnými výpadky komfortní elektroniky. Původní doporučení znělo na výměnu modulu FEM. Skutečná příčina byla vadná baterie s vnitřním odporem mimo toleranci, která při startu způsobovala pokles napětí pod hranici resetu modulů.
Ve všech třech případech byla společná chyba postupu: závěr z chybového kódu bez měření. Řídicí jednotka je poslední díl, který by měl být na seznamu podezřelých — je nejlépe chráněná a její vlastní poruchovost je nízká.
Naše pravidlo je jednoduché: než se cokoli vymění, musí být závada prokázaná měřením a musí být reprodukovatelná. Pokud ji nedokážeme vyvolat, hledáme dál — u přerušovaných závad používáme dlouhodobý záznam dat z jízdy zákazníka.